甩柜是在进出口、海运物流等行业非常流行的术语，在海运旺季，由于货量较大、舱位有限，船公司为保证船能满载，开始往往确认满载量120%以上的货能够按时运输。而一旦出现舱位不够，即海运界所谓的“爆舱”，船公司就会拒绝多余20%左右的那些运费较低、与其关系一般的托运人的货物装船，将这些货留滞到下一个或几个航次，而船公司对此不负任何责任。
这几天一个客户忽然间找大量出 海派的货，我前前后后去他公司有四五次，价格谈好了，担心尺寸，你们能否按照这个收费重量，上下一点点没所谓，过多了我要给公司报数据不太好报。给到客户的理念一直是，英雄联盟赛事竞猜软件先合作，先试一票两票货，我才了解数据问题在哪儿，才好跟公司去商量这个事儿。据他说走海运一月运输费7,8万，量算是还可以。
谈了好多次也就试了2票货，每票300KG左右，还是分了两月走。他的意思是不想把全部的货放到我这边发，他原先的物流商也始终有合作。每一个客户其实换物流商都很谨慎的，怕一但冒出问题打乱他原来的运营销售计划。11月底突然跟我说有50多箱货要发，隔了三天又有50多箱，大概2.5吨的货。
这是非常不正常的，我费了那么时间去谈都没多少货。结果约他下午吃饭的时候他告诉我他10月初发的货11月底还没有提取，合作的那家物流商说甩柜，延了两水，重要是这个物流商没有跟他提前说。搞得他本来补旺季的货只能用快递发过去，大大增加了他的物流成本，好在还没错过旺季。
不清楚他合作的那家物流商具体情况，大致就两种，自己的渠道或者说交货给别人。
如果是自己的渠道，那他们并不是很专业。对于 海派专线，其实不存在运力问题，整个国际海运的运力自身就是过剩的，一个月20-30条柜子对于船公司来讲不足挂齿，正常有传统国际海运底子的公司是不会存有甩柜这样的情况。传统国际海运到旺季是会有甩柜的事儿出现，如果货量太多，会挑选那些出钱多的柜子先上船，少的就往后推，就跟快递公司DHL ,UPS排仓一样，你给格贵点你看排不排仓，保证有不排仓的渠道。对于国际海运专线，海运费其实差不了多少，对整个成本费其实提升不了多少，没必要省这么点钱。
如果是交货给他人的，里边的情况就多了去了。物流商有种叫做做量，价格便宜，薄利多销，就跟四通一达，另一种叫做质，价格贵些，货量少些，服务会好些，就如顺丰。要量的显然是货量多，如同朋友圈里那些晒的，今天装5条柜，明天还还有10条在路上。在旺季的时候你的货产生甩柜也很正�●！Ｒ蛭忻嫔嫌械耐惺歉久挥蟹竦模Σ凰瘢跤忻挥猩洗亲陨矶疾恢溃慰鼋换豕サ娜恕�
我猜应该是第二种，假如自己做的，即使是出现甩柜，也会提前通知客户，货有甩柜，这样客户好安排他的发货计划，再有比如美国旺季出现塞港，时效会慢个2-3个工作日，也会及时给到客户信息。物流说到底是服务业，沟通必须在客户问题之前。
快递的排仓，空运的上不了飞机，海运的甩柜，正常全是钱的问题，愿不愿意花这些钱，羊毛出在羊身上，要有盈利支持，你要知道旺季快递和空运价格变化有时候会让你绝望，上一秒价格都报出去，货也确定好，下一秒他们涨价那可不是5毛一块的事情，最恐怖的时候涨过5块。做吧，亏的你不认识爹妈，不做吧，客户会这么跑了。
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